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公司消息

我国汽车齿轮的经常利用钢种

持久以来,我国载货汽车齿利用最遍及的钢种是20CrMnTi。这是上世纪50年月我国从原苏联引进的中型的汽车齿轮18XTr钢种(即20CrMnTi钢)。该钢晶粒细,渗碳时晶粒长大偏向小,具备杰出的渗碳淬火机能,渗碳后可间接淬火。文献指出,在1980年之前,我国的渗碳合金布局钢(包含20CrbinTi钢)在钢材出厂时只保障钢材的化学成份和用样品测定的力学机能,可是在汽车出产时经常呈现化学成份和力学机能及格的钢材,因为淬透机能动摇规模过大而影响产物品质的环境。比方若20CrMnTi渗碳钢的淬透性太低,则制成的齿轮渗碳淬火后,心部硬度低于手艺前提划定的数值,委靡实验时,齿轮的委靡寿命下降一半;若淬透机能太高,则齿轮渗碳淬火后内孔缩短量过大而影响齿轮拆卸。
      因为钢材淬透机能对轮齿心部的硬度和畸变都有极为严重的影响,1985年冶金部颁发了我国的保障淬透性布局钢手艺前提(GB5216-85),在此手艺前提中参加了包含20CxMnTiH、20MnVBH钢在内的10种渗碳钢的化学成份、淬透机能数据。规范中划定:用于制作齿轮的20CrMnTi钢的淬透机能目标为距水冷端9咖处的硬度为30-42HRC。在此以后,接纳20CrMnTi钢出产齿轮的齿心部硬度太低和畸变过大的题目根基上获得了处置。可是不论齿轮模数巨细和钢材截面粗细均接纳统一钢号20CrMnTi钢明显是分歧理的。最近几年来,因为我国钢材冶炼手艺程度的进步和合金布局钢供给环境的改良,已有前提把齿轮钢的淬透机能带进一步缩窄,并按照差别产物(如变速器齿轮与后桥齿轮等)的请求开辟新的钢种以知足其要